快狗打车近日披露2023年年报。财报显示，公司于2023年实现营收7.5亿元，同比下降2.6%；全年亏损11亿元，同比收窄9%；经调整亏损1.7亿元，同比减少26%。除了持续亏损，快狗打车报告期内还面临创始人出走、大股东减持等烦恼。
年报显示，截至2023年，快狗打车一共吸引了3300万名注册托运人以及670万名注册司机。2023年，平台上累计完成2310万笔托运订单，总计产生23亿元的交易总额。快狗打车的营收来自为企业客户提供的物流服务、物流服务平台的服务收入及增值收入三部分。
其中，针对B端的企业物流服务是公司的主要增长引擎，2023年该部分收入为4.6亿元，占总营收的61%。截至2023年末，快狗打车已累计为超过6万家中小企业及大型企业提供企业服务，完成约170万次物流配送。
面向C端的平台服务收入为2.2亿元，营收占比为29%。增值服务包括提供燃料卡服务和汽车租赁业务的租金收入等，2023年创收0.7亿元，占同期总收入的10%。
年报显示，快狗打车在中国内地、香港、新加坡、韩国、印度及越南等亚洲六个国家及地区的370多个城市开展业务。中国内地、香港及海外市场对应的品牌名称分别为“快狗打车”和“GoGoX”，分别贡献收入38%和62%。
过去一年，快狗打车海内外市场冷热不均，其中自中国内地产生的收入下降17.8%，而自香港及海外市场产生的收入同年增长9.7%。快狗打车解释称，前者下滑主要是由于公司降低了平台服务的激励措施，后者增长主要得益于公司改进了与司机和托运人的互动模式。
开源不易，快狗打车大力削减开支。2023年公司销售及营销费用同比减少36.4%至2亿元，其中雇员福利费用、对平台服务交易用户的奖励及推广及广告费分别减少了0.3亿元、0.5亿元和0.2亿元。此前快狗打车大手笔投入营销，2021年、2022年营销费悉数超过3亿元。2021年至2023年，快狗打车的营销费用率一路走低，依次为51%、41%和27%。
一般及行政费用骤降66%至2.7亿元，主要由于雇员福利费用减少4.8亿元。研发费用降低47%至0.4亿元。
与薪酬福利费用减少相呼应的是，2023年快狗打车全职员工数量从上年的1169降至831名。报告期内被裁的338名员工主要集中在销售及营销、研发部门。
即便裁员、减少补贴、营销支出，快狗打车仍然难逃亏损。2018年至2023年，公司分别亏损11亿元、1.8亿元、6.6亿元、8.7亿元、12.1亿元和11亿元；经调整净亏损分别为7.8亿元、4亿元、1.9亿元、3.1亿元、2.3亿元及1.7亿元。过去六年，快狗打车累计亏损50.9亿元，经调整净总亏损约为20.8亿元。
雪上加霜的是，快狗打车报告期内人事地震。快狗打车创始人陈小华于2023年12月19日辞去董事长职位，由联席行政总裁林凯源接任。林凯源原为GOGOVAN创始人，2017年因GOGOVAN被58速运收购，其开始担任快狗打车联席行政总裁，负责公司总体策略发展和海外业务的经营。
外部股东接连减持止损。从股权结构来看，姚劲波是快狗打车最大股东，合计持股41.5%。第二大股东阿里巴巴在快狗打车上市之初持股14.97%，在2022年9月至2024年2月期间其先后减持10轮，累计减持1509.34万股，减持金额为1274.27万元，目前持股比例已经滑落至4.88%。
2022年6月，快狗打车顶着“同城货运第一股”的光环在港交所挂牌上市，发行价为21.5港元/股，募资净额为5.5亿港元。上市后快狗打车股价持续下跌，公司今日报收0.26港元/股，大跌8.77%。公司市值从最高超百亿港元暴跌至1.63亿港元。
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