在过去的几年中，皮卡市场中的全新车型层出不穷，拥有黑马实力的却是凤毛麟角，其中江西五十铃铃拓就是这些车型的代表之一。江西五十铃铃拓皮卡在2018年正式上市推出，此后其产品类系实现了持续不断的扩充，包括柴/汽油、两/四驱以及标箱、长箱版等产品类型。
铃拓皮卡在市场中拥有着众多唯一性产品标签，例如唯一的合资长货箱皮卡、最具性价比的合资皮卡以及销量最好的合资皮卡等等。其中，在今年1-7月期间，江西五十铃铃拓皮卡的终端上险销量为7114辆，同比去年同期销量增长0.8%，是国内合资皮卡中唯一实现销量同比增长的车型。
今年江西五十铃针对铃拓皮卡进行全面升级，推出了2023款全新一代铃拓，新车起售价格为11.58万——15.13万元，并配有多种产品类型可进行选择。针对本次全新一代铃拓的推出，新车在整车设计、动力性能、底盘能力以及整车性价比等多个产品维度都拥有着大幅的升级。
既能承载生活，还能带你看诗和远方
目前，皮卡市场中商乘兼用型的用户人群最为广泛，分布在千行百业之中，他们是社会经济的中流砥柱，更是事业的实干家。尽管工作环境的不同，但在用车过程中对于车辆都有着相同的需求，例如油耗、动力性、越野适应性、承载能力以及可靠性等，其中动力、可靠性以及货箱承载能力更是用户关注的重点。
江西五十铃全新一代铃拓皮卡作为一款定位为宜家宜商的兼用车型，是用户实现更好生活的得力助手，实现事业与生意的更进一步。基于该车合资车型的产品属性和11.58万元起售的价格，满足用户以较低购车成本实现高品质用车的需求，精准聚焦用户在选车、购车时的痛点，也表现出该车出众的性价比优势。
另一方面，基于五十铃的百年技术积淀，严苛的产品品控，以及柴油发动机的王者地位都将成为全新一代铃拓皮卡的有力背书。同时，为了满足用户大承载的用车需求，事业、生意经营中精打细算的用车需求等，也让全新一代铃拓拥有了长货箱、全新调校过的黄金动力链等诸多配置和性能的加持。
皮卡作为拥有超级多用途品类定位的车型，不止是承载事业和生活，更能带我们去看诗和远方。升级之后的铃拓皮卡在整车乘用化表现方面同样拥有着出色表现，例如整车舒享的驾乘感受、丰富的多媒体交互系统以及出众的NVH体验等，让该车成为自驾、露营等诸多户外出行的理想选择之一。
国际范儿外观，实现有里有面
全新一代铃拓最为明显的变化，就是新车采用了第七代D-MAX的外观设计风格，前脸传承家族式的World Cross Flow设计语言，凸显出整车前脸的层次感，以及非常高的产品辨识度。新车通过基于“硬派感性之美”的理念，让该车的硬派肌肉线条感更加鲜明突出，而整车大量的小角度圆弧勾勒线条，也彰显出该车时尚和运动气息，对于用户而言，以11.58万元的购车预算，越级享受到国际范儿车型的外观设计，满足了用户的面子需求。
对于一辆拥有商乘兼顾定位的车型，用车经济性是非常重要的考量指标之一，车辆油耗的降低不止是表现在动力链的优化，整车风阻系数也非常关键。全新一代铃拓皮卡在外观设计上拥有着出色的空气动力学特性，其通过CFD仿真性能开发，外观造型风阻CdA降低3%，帮助用户在用车过程中油耗更低，用车经济性更好。
全新一代铃拓皮卡拥有着两种车身外观尺寸，分别为5265×1870×1850mm，车身轴距为3125(3380)mm，与相对应的货箱尺寸分别为1495(1820)×1530×490mm。尽管该车拥有着宽体大尺寸的设计，但该车的最小转弯半径为6米，相比同级别车型优势明显，也赋予该车在掉头、转弯时能够拥有更好的操控能力。
而在货箱承载能力表现方面，该车1.82m的长货箱设计是国内皮卡车型中唯一的合资长货箱皮卡，承载着对生活、事业不断向上的追求。相比于标轴版车型，该车长货箱版实现货箱容积提升22%，货箱尾门打开后离地间隙为850mm，提升用户在搬运货物、上下车辆的便利性，表现出不错的人机工程学设计。
全新升级之后的铃拓皮卡，以硬派、时尚、国际范儿的外观设计风格和长货箱大承载的用车设计，恰如其分的满足了用户在用车时有里有面儿的需求，也进一步展现出11.58万元起售的高性价比优势。
首搭2.5T+8AT动力链，强动力与经济性的最优解
在外观升级的基础上，全新一代铃拓皮卡整车动力链同样进行了升级，该车首次实现了在2.5T柴油发动机匹配8AT变速箱。
铃拓皮卡搭载的VM技术发动机对于皮卡用户而言是非常熟悉，在此前该款动力系统曾搭载在多款皮卡车型中，拥有着动力输出稳定、可靠的产品特性。随着国六b+RDE排放法规的实施，全新一代铃拓皮卡所搭载的该款动力实现了新的升级，发动机最大扭矩由360N·m升级至400N·m。
通过发动机燃烧室结构的优化、一体式缸盖罩的应用、高压油泵的升级等实现发动机硬件性能的提升，同时在发动机软件功能的方面，针对ECU进行全新升级。而在后处理方面，该款发动机系统采用了DOC+SDPF+SCR方案。
基于发动机硬件和软件的全新升级调校，发动机的性能提升不止是表现在扭矩数值提升，在低速起步阶段，发动机的低扭能力也实现了升级，当发动机转速1000转时，扭矩性能提升8%，当发动机转速达到1400转时，达到峰值扭矩值，实现了该车在低转速时能够拥有强劲动力的爆发。
同时，为了实现全新一代铃拓皮卡燃油经济性的提升，发动机采用最先进的博世燃油系统，燃油喷射压力达到2000bar，实现燃油的充分雾化，配合低涡流进气道及扁平化燃烧室，实现整车燃油经济性能的提升。根据官方数据信息，全新一代铃拓皮卡的油耗比上一代降低26%，续航里程超1000km。
在传动系统方面，新车具备采埃孚8AT和麦格纳6MT两种变速箱可进行选择。其中，匹配采埃孚8AT变速箱之后，具有运动、标准以及节能三种驾驶模式，满足不同用户驾驶习惯的差异化需求，而在换挡逻辑和换挡平顺性方面也有着出色的表现，变速箱最大传动效率达到98%，实现澎湃动力的高效传输。
该车手动挡版本采用的麦格纳6MT变速箱，采用了远操式设计，解决了变速箱档杆振动的问题，也同步提升了整车NVH表现。该款变速箱采用4+2的档位设计形式，即4挡为直接档，具有2个超速档，变速箱速比范围区间为4.943到0.634，而这样设计的好处即在低速起步时，车辆更有劲，而在高速行驶时，车辆则更加省油。
全新一代铃拓皮卡动力链系统的整体升级，解决了用户既要动力性能好，又要省油、好开的用车痛点，实现了用户在既定预算范围内用车需求的最优解。
第七代悍盾底盘，全球领先实力
新款铃拓皮卡在实现动力链全面升级的基础上，整体的底盘实力也拥有着非常强悍的表现，采用五十铃第七代悍盾底盘，并且需要强调的是第七代悍盾底盘还曾获E-NCAP的五星评级，足以见得其安全性能的优势。
在江西五十铃皮卡家族谱系中，无论是D-MAX还是铃拓亦或者是瑞迈都采用了标志性的三段式底盘车架结构。通过采用了变截面设计，针对底盘弯曲处易出现应力下降的部分进行分别冲压，提升底盘整体的强度和刚度。配合底盘八横两纵的结构设计，大量高强度钢材应用以及封闭式尾梁结构等，实现了底盘更好的操控稳定性以及更强的底盘承载能力。
针对底盘的制动以及车身稳定系统方面，该车采用四轮通风盘式制动器，制动距离更短，制动线性感更好，且拥有着较高的散热性能，热衰退率仅为11.54%。同时，该车配备带有RMF的博世9.3版ESC车身稳定系统，集成ABS+EBD、TCS牵引力控制系统、HBA刹车辅助系统、HAC上坡辅助系统、HDC下坡辅助系统。
对于底盘的四驱能力表现方面，该车采用结构简单且最为稳定的分时四驱系统，具备2H、4H以及4L模式，并且还可选装后桥差速锁。
写在最后:
随着近年来皮卡政策的不断放开，用户对于皮卡的认知不断增多，让皮卡的用户人群不断扩容，而商乘兼用型皮卡依旧是市场中的销量最高和目标用户人群最多的车型。与此同时，面对主流皮卡企业在商乘兼用型皮卡的集体发力，也让该类车型成为市场最内卷的细分品类。
江西五十铃全新一代铃拓皮卡凭借合资的产品属性，突出的高性价比优势，不俗的动力链系统、底盘实力，以及严苛的产品品控管理体系，让该车成为商乘兼用皮卡市场的搅局者，也让该车延续市场黑马实力，助力江西五十铃的销量持续攀升。
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