上海崇明海关肩负着上海口岸船舶出口的监管重任，平均每10天就要监管一艘新船远征。2023年全年，上海市出口船舶货值达445亿元人民币，同比增长48.8%。这一高速增长态势，源自我国汽车出口狂飙带来的滚装船出口需求，以及我国作为造船大国在核心技术上的率先突破。
刚刚过去的2023年，我国最大的汽车滚装出口码头上海海通国际汽车码头全年出口汽车达102.5万辆，这是在2022年该码头出口首破百万辆的基础上再创历史新高。目前，我国汽车远洋运输主要使用5000车级的汽车滚装轮，但随着汽车出口火热，更大型的滚装轮正成为汽车运输船新订单的主流。今年1月17日，一艘可装载7600辆汽车的双燃料滚装远洋船在海通国际汽车码头首航前往欧洲。
该轮由上海江南造船厂长兴基地建造。据江南造船厂品质保证部管理室主任汪宁介绍，2022年以来，江南造船厂已建造汽车滚装船4艘，总载重吨位5.5万吨，目前7600、7800、9000车级的运输船都已在紧锣密鼓建造中，长兴岛几乎成为全球最繁忙造船岛。
不断上演的“中国船说”，讲述着技术进取故事。上海百年船厂江南造船厂，其建造的“中国江南型”巴拿马散货船在国际市场享有盛誉，但在散货船行情兴旺时，江南造船厂却决定停下散货船新订单的承接，聚力研发更高附加值、建造难度更大的LNG船。在这一领域，韩国船厂因起步早，曾处于绝对垄断地位。但随着沪东中华造船厂、江南造船厂等中国船企对LNG船的技术突破，这一局面得以改变。2023年，全球最大的LNG生产商卡塔尔能源公司，与中船集团旗下沪东中华造船厂签订了8艘超大型LNG运输船建造合同，成为世界船舶行业有史以来最大订单。
造船业是典型的资金密集型、人力密集型和技术密集型行业。截至今年1月12日，江南造船厂至少有20艘船同步建造，其中LNG船11艘、集装箱船9艘；沪东中华造船厂有16艘船舶在建，其中包括两艘1.35万吨重吊船。
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