与深中同城相关的捷报，正频频传出。
6月16日，深中通道通过交工验收，待通过行业主管部门核备后，便将正式具备通车条件。
同日，深中航空港迎接首批体验旅客。他们乘坐机场专线大巴，经虎门大桥，最终抵达深圳宝安机场。待深中通道正式通车后，大巴便可全程“无红绿灯”登陆深圳，几乎以直线路线驶抵深圳宝安机场，用时大约50分钟。
6月16日，深中航空港迎接首批体验旅客。 陈少宏 摄
不只是深中航空港:深中跨市公交、跨海低空飞行物流航线已相继与公众见面，几条高速公路将同步与深中通道开通，跨海城际铁路正在谋划。过去单一、扁平的深中跨城交通出行方式，正在变得丰富、立体起来。
如今，距离深中通道正式通车已不足半个月。从“海陆空铁”等交通领域传出的最新进展中，我们可以对即将全面开启的深中跨城通行抱有哪些期待？
告别弯弯绕绕，“直线”去深圳看演唱会
不到半个月后，我们就能拥有双城通勤新体验，看见更多深圳午餐、中山晚餐的场景。能发起一场“说走就走”的旅行，得益于深中通道及相关交通基础设施的启用，让两地终于能够实现近乎直线的通勤，而不必再走弯弯绕绕的线路。两地市民日常跨市出行的时间与金钱成本，也因此发生了显著的变化。
以乘坐飞机为例:此前，由于深中之间的公路通行不得不绕路至虎门大桥、轨道交通不得不绕路至广州南站，不少需要乘坐飞机的中山市民往往“舍近求远”，放弃直线距离仅约50公里的深圳宝安机场，而选择从珠海金湾机场或是广州白云机场乘机。而当深中通道、深中航空港启用后，大约2小时的车程被压缩了一半，“无车党”也可以只以60元的价格，从深中航空港购票乘专线巴士抵达深圳宝安机场。
深中通道。
如果说深中航空港解决了常有乘机需求的一批中山市民的刚需，那么直连深圳前海湾地铁站和中山市区的深中跨市公交，则将获得多数深中市民的青睐。
例如，在过去，中山市民如果想从中山市区前往深圳东部龙岗区的大运体育中心观看明星演唱会，自驾需要绕路经虎门大桥，全程在150公里左右，用时约2.5小时。
“无车党”则更为“痛苦”:他们需要从中山搭乘城轨线路，绕经广州南站，用时约1.5小时抵达深圳北站，再搭乘1小时地铁抵达大运体育中心，单程成本约120元。
而在深中通道开通以后，自驾里程缩短至100公里左右，用时压缩至1.5小时左右；“无车党”则可从中山博览中心搭乘深中跨市公交，抵达深圳前海湾地铁站后，乘地铁抵达深圳大运体育中心，全程用时大约2小时，乘坐跨市公交和地铁的单程成本不到30元。
除了乘坐飞机、观看演唱会，走亲访友、周末旅游、公务出差等深中之间的各种出行需求，都将在压缩的成本中得到进一步释放。更多的跨市公交线路、更密集的发车频次或许将在深中通道开通后短期内陆续出现。
深中通道或“开通即饱和”？物流也可天上“走”
除了两地市民通行更加舒适，深中之间的产业协同也将更为便利，物流甚至都可以从天上“走”。
“我们选择来到中山，主要就是看好深中通道。”樊灼枫是深圳市粤深产业发展有限公司副总经理，公司此前已在深圳从事十多年的产业园区开发，并在中山市小榄镇建设运营几处产业园区。他介绍，目前已有不少深圳企业，尤其是位于宝安、南山等深圳西部地区的企业将制造基地设在中山，今后两地通勤将会是常态。
此外，深圳机场中山前置仓于一年前在小榄镇宏昌物流园启用，中山及其他珠江口西岸城市的企业可通过这一节点，将货物直发深圳机场，货主本身则无需往返深圳，以此进一步拉动深中之间的货物运输。临近深圳机场的深中通道，自然会是载货车辆的必经之路。
人员交流、货物运输等需求，让深中通道“未通先火”，备受关注。如果深中通道真的“开通即饱和”，中山的交通基础设施是否会“供不应求”？
从整体看，深中通道通车后，公路通行仍会是深中之间最常见的交通选择。而随着中开高速、中江高速改扩建、广澳高速改扩建等项目与深中通道同步开通，以及海、空交通网络持续加密，深中交通将在产业协同的推动下，呈现出一个多网融合的态势。
中开高速、中江高速改扩建、广澳高速改扩建等项目与深中通道同步开通。 中山市交通运输局供图
上个月，深中之间的第9条“组合港”航线——中山市神湾港至深圳市盐田港“组合港”项目正式启动。目前，中山市内的中山港货柜码头、中外运货柜码头、小榄港、黄圃港、神湾港等货运港口均已开通深中“组合港”航线。相较常规航线，“组合港”航线“一次申报、一次查验、一次放行”的特点，使得平均每标准箱可节约物流成本约50—75元，出口货柜平均提速3—4天。
对于体积较小、数量较少的货物，低空飞行也将成为企业和个人的一个货运选择。今年4月，深中首次开通了低空物流商业化航线，架起了“空中深中通道”，从深圳南山到中山小榄的飞行时间仅需45分钟。
今年4月，深中首次开通低空物流商业化航线。叶紫潇 摄
中山要“冲”珠西枢纽，需要“牵手”深圳
除了当下已可以看见的深中交通一体化的应用，还有一批推进中的交通建设项目“正在路上”:
南中高速将在今年内建成启用。
深南中城际预可研方案及5个配套专题已形成阶段性成果，广、深、中三市正共同向省发改委争取推动项目纳规。
深中两市将共同努力申请开通深圳至中山载人低空航线。
深中跨市公交启用后，将同步优化调整市内接驳、换乘线路。
由此可见，深中通道的开通并非深中交通一体化的终点。无论是进一步优化内部交通网络，还是加密跨市交通线路，两市之间的交通合作都大有可为。其中，有两个领域值得长期关注。
一方面，中山镇域、村域的公共交通出行正愈加便捷。
深中同城不会只停留在中心城区之间的互动，中山广大的镇域、村域亦是“双城记”上演的最前沿，这也是中山本轮“交通大会战”的一个“主战场”。
例如，中山已在全市试点开展“村村贯通公交”，提升中心镇公交首末站相关配套设施，目前公交服务覆盖自然村达到872个，自然村公交覆盖率达92.28%。深中跨市公交已布局超20条接驳镇街的公交线路。建设中的南中城际以及规划中的中珠城际、中山市域铁路S1线等线路也将会把中山更多镇、村纳入大湾区轨道交通网络。
另一方面，中山正以“珠西枢纽”的定位，添补珠江口西岸城市群的交通网络短板。
珠江口城市“东强西弱”的一个具体表现，便是交通网络的“东密西疏”。而对比珠江口西岸的其他几座城市，中山临海且位置居中，接珠东、串珠西的枢纽功能则更为突出:深中通道开通后，中山将同广州、深圳一起，成为大湾区唯三的可以通过公路直接接壤另外五座大湾区城市的城市。
因此，近年来的中山高密度推进南中城际、深南中城际、广中珠澳高铁等多项跨多市的重大交通建设项目，并持续加强与深圳的合作，在港航、轨道交通、低空飞行等领域屡创首次。
在深中交通一体化的进程中，中山也强化了市内及与周边地市的交通连接，这使得深中同城的效能得以在中山市域内得到充分吸收，并扩散至珠江口西岸其他城市。从长期看，深中通道一桥飞架，打开的不只是中山的交通新局，更是以深中为代表的珠江口东西两岸城市群的深度融合新篇章。
为此，中山需要进一步提升作为交通枢纽的城市能级，其中的方方面面，注定离不开与深圳的合作。
一桥飞架，融贯深中。建设超7年的世界级工程深中通道即将通车，粤港澳大湾区交通网络即将发生跃变。湾区融合，交通先行，中山以势如破竹的“交通大会战”，深度参与大湾区交通一体化建设，打造珠江西岸综合交通枢纽。即日起，南方+将持续推出系列走读，从中山出发，观察大湾区交通格局的蝶变，敬请垂注！
罗丽娟 唐涛
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