沃尔沃XC90:豪华新能源SUV市场的新王者

时间:2023-08-22 14:55 来源:科技狗   阅读量:13139   会员投稿   

在大家的印象中,国内的中大型豪华SUV市场,应该是BBA的宝马X5、奔驰GLE和奥迪Q7占据主导地位。但当你把目光放到销量排行榜上时,却会发现沃尔沃XC90已牢牢把奥迪Q7压在身下。一线门面被二线逆袭,很多人想的应该是:因为更便宜!然而事实真是这样?恰好近期社长试驾了沃尔沃XC90 B6版本(7座),所以接下来就结合试驾来聊聊这事。

对于XC90的外观,想必不用社长多说,前脸部分是沃尔沃家族标志性的大尺寸直瀑式格栅+雷神之锤大灯。

侧面则是有4953x1958x1776mm长宽高加持的饱满壮硕车身,这个环节,也是它和其它沃尔沃SUV区别最明显的地方。尾部是维京之斧尾灯+方正造型,就颜值来说,XC90其实算不上出众,但看久了之后,还是会觉得它有质感,挺耐看的。

较之同级BBA,低调的它会更容易给人带来冷淡俊雅感,以至于看着有点不太像五六十万的豪车。

进入到车内,熟悉的北欧极简风扑面而来,在内饰各处大面积真皮包裹与中控台、门板处木纹饰件的衬托下,轻奢感还是比较足。当然,为了迎合当下用户对于科技配置的追求,全液晶仪表与中控大屏也都没有缺席。

需要强调一下的是,和其它沃尔沃车型一样,XC90的车机也都使用了原生安卓车机系统。和自主比,这套车机很一般,但是拿去和其它豪华品牌比,完全可以发现它的丝滑程度、UI设计等,有着比较大优势。

而它的座椅,依旧是社长最满意的地方,虽然这个座椅没有座椅按摩这些功能,但它的支撑性、包裹感、软硬程度都是极其恰当的,即便是在上面久坐,你都不会觉得身体有哪里不舒服。但是有一点要吐槽一下,沃尔沃其它车型的座椅都非常舒服,所以坐在这台旗舰车身上,你很难通过座椅察觉到优越感。

来到二排,空间表现中规中矩,一米八左右的人在这有一拳半的腿部空间和一拳的头部空间,不过它的舒适性,依旧很惊艳,座椅与身体贴合度以及背部与腰部的承托性均可圈可点。

至于第三排,空间就有点赶人了,一米七的人坐进去都会有点憋屈。如果你经常要7人满载,XC90的7座版不怎么值得考虑,但如果你是偶尔应急,或者是乘载一些身材娇小的人,它还是挺不错的,毕竟在同级中,像它一样有7座的,不多。

就静态体验来看,XC90还是挺全能的,那开起来之后,它是不是也依旧全能呢?先来说说它的硬件的,社长试驾的这台B6版本,由2.0T发动机+48V轻混系统组成,发动机排量虽然比较小,但它却有电子增压+涡轮增压组成的双增压系统,在双增压的加持下,车子的最大输出马力去到了堪称同级最强的299匹,峰值扭矩为420N·m。

得益于电机的辅助,车子的起步相当轻快,当达到1500-2000转速区间,涡轮便开始介入,整体动力衔接与过渡并未有何突兀,一切都来的颇为平顺线性,仿佛有一种大排量自吸的体感。到了高车速再加速,动力储备依旧很足,丝毫没有小马拉大车的感觉。值得一提的是,XC90的极速(最高车速)被沃尔沃鸡贼的限制在180km/h,所以想在这车身上体会到动力不足,基本没可能。

在高速阶段,沃尔沃XC90是非常好开的,前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合,在主动式空气悬挂加持下,高速行驶在铺装路面上,依旧十分稳重扎实,动力的输出也是相当丝滑,体验丝毫不输之前试驾过的奥迪Q7(3.0T版本)。

而在变线或者转弯时,侧向加速度和车身侧倾的变化都是比较线性的,悬挂在侧向受力时压缩得很均匀,只不过因为SUV重心高的特性,因此车身侧倾角度会略微明显,但这也说明了XC90的悬挂在侧向受力时是调校得偏舒适的。

至于在高速上为安全服务的Pilot Assist智能领航辅助系统,虽然没那些打灯变道、自动上下匝道的“高科技”功能,但使用的时候,体验还是相当不错的,不仅能从容面对加塞、插队,变道后的加减速、车道的居中保持、跟车距离的控制等,都很有老司机的感觉,再配合上沃尔沃一贯以来的安全理念,用这个功能时,信心是相当足。

高速环节是哪哪都好,但是在低速,就有些不尽人意了。一是在启停起作用那会,车子的动静会有点大,不够丝滑;第二则是低速跟车时,偶尔会出现顿挫,让人觉得有点不那么8AT,好在这个现象出现概率不高,不然真的很影响城市拥堵时的用车体验。

就产品来说,沃尔沃XC90的表现算得上全能,造型、乘坐、动力、底盘、安全等,它全都做到了主流中上水准,相当全面。唯一让人有点不满的,或许就是它设计太过低调,让人看着有些不太像五六十、六七十万的豪车。但是话又说,买沃尔沃的多少是图它的“豪”呢,而这,应该也是XC90能战胜奥迪Q7,成为中大型豪华SUV领头羊之一的关键原因,你觉得呢?

郑重声明:此文内容为本网站转载企业宣传资讯,目的在于传播更多信息,与本站立场无关。仅供读者参考,并请自行核实相关内容。